它可以飞向天空并出海。由我的国家完全独立开发的AG600飞机“ Kunlong”就像“跨境”飞行设备。作为世界上世界上最大的平民飞机，“昆隆”诞生了，以满足我国家对森林消防和水救援的需求。 最近，关于“昆隆”的好消息经常被传播 - 4月20日，他被授予中国民航管理模型证书； 5月6日，将第一台机器分配为组装并从劳动线中​​删除； 5月18日，飞行测试成功完成； 6月11日，他被授予中国民航管理生产许可。 “从蓝图到烟火，'kunlong'翅膀的每一步都通过感觉石头越过了翼展。”中国航空行业公司AG600系列的首席设计Huang Lingcai在15年后每天对科学和技术的记者进行了一次采访，R＆D Team是从科学和技术中接受了一次采访。受110个主要技术的损坏，并成功地为大型两栖飞机建立了基本技术系统，该系统在该领域包装了我所在国家的空间。 解决供水不平的问题 森林大火的释放是“昆隆”的主要任务之一，水容量是影响杀死效率的关键。直到今天，研发团队为“田间”形状的“昆隆”设计了四个大型水箱，总共可以容纳12吨水。 当大火发生时，“昆隆” ay应该迅速“喂”自己喂食“战场”。起初，在中国航空行业公司汤菲南部研发中心总监郑吉汉（Cheng Zhihan）眼中，这并不是一件困难的事情：“我们分割了连接水面和水箱的水的排水，将水与中间的水箱连接起来，将水与两个水后的两个前水箱连接起来。 正如郑的汉（Cheng Zhihan）看上去一样，正面和水箱的AR可以自然提高效率。但是经过几次实验，结果与我的想法完全不同。 “四个水箱即将聚集在一起，前水箱被装满了几秒钟，但后水箱没有装满。” Cheng Zhihan渴望。如果Notyou有足够的水，无论“胃”有多大，它将是徒劳的。 为了解决水箱前后水供应不均匀的问题，团队更改了七个或八个设计计划。更改排水管的布局，无法解决；调整管道直径的设计，没有办法；用水枪的压力仍然没有... 在缺席的情况下，一名团队成员意外提到，很久以前，他在一项对海底水力学的研究中注意到，当一个孔出现在密封的底部盒子中时，高速水支柱将在盒子的后墙压成盒子时再次返回盒子，形成涡旋。 “当'Kunlong'是TakiNG水，水流量高达每秒40米。运河管内部是否有螺旋漩涡，可以防止运河的水？ “成hihan并没有错过这种意外的预言，并立即开始模仿运河的水。很快，团队发现排水管中实际上存在复杂的涡流。这绝对是因为肯定是因为接入的水流与水的风的风混合在一起，并没有得到水的河水的风，并且每个人都涌入了前水箱。 澄清“疼痛”后，问题解决了。经过许多模拟，观察和研究计算，该团队在水管叉中找到了最合适的位置，添加了一个经过精心设计的板块，并迫使一些水进入后水箱。这样，水是非常快的流量，几乎可以填充4个水箱。 现在，内部20秒钟，“ kunlong”可以从水面抽12吨水，然后抽水的效率达到了世界高级水平。 划分土地起飞和着陆的“铁法” 顾名思义，飞机不仅可以从地面上移开，而且还可以去除水。研发团队在实验中提前注意到，当“昆隆”从水面持续下去时，水速度总是很小，这直接威胁了飞机的安全性。 结果，该团队在国内外寻求两栖飞机的设计，以找到解决方案，几十年前的“旧古董”也没有。 经过无数的阅读时间，我终于得到了一个新主意。中国航空工业公司特殊飞行研究所液压动力学研究中心主任吴本发现了一份不同寻常的文件。 “当飞机从地面上持续下去时，一旦起落架轮胎的前部离开地面，就应该'旋转轴'即使飞行员遇到了诸如系统故障，轮胎和主轮胎等有害故障的危险故障，他“抬起”飞机​​也不会再次返回地面。 “但是这份有关降落平面降落的文件表明，在某些情况下，当飞机持续并从水中加快速度时，当它遇到异常情况时，它会再次沉入水中。“ Wu bin似乎已经找到了宝藏，“我没想到它会这样运行！” 经过多次模拟和泳池试验，每个人都震惊地看到软水体不仅不会对诸如硬跑道之类的飞机产生第二次影响，而且还使飞机“返回“更安全”的飞机比“飞行”。 但是当团队决定核实这一关于行为的理论时UAL飞机试用飞行，全年从地面上离开并到达的试验的飞行员充满了担忧：“事故，谁可以承担这一责任？” “更不用说测试飞行员了，许多老专家不会按时接受这一观点。” Wu Bin完全理解了测试飞行员的想法，“但我们相信我们的测试结果！” 为了消除测试飞行员的关注，该团队带来了测试飞行员的结果，并反复“打破他们”，以解释测试的科学和可行性。测试飞行员最终被团队的忠诚和严格转移。试飞的实际结果与预期完全相同，并且相关的测试主题已成功通过。 在此基础上，该团队建立了许多符合安全标准的“取水和着陆速度”等设计规格，并且诞生了一套新的水和着陆标准的安全飞机。 “尝试”空气诱导的WAT的融合布局ER和动态 “ Kunlong”应该飞行和游泳，但是空气和水密度几乎不同于800倍，这在飞机融合动力融合的总体设计中毫无启发。 “没有捷径可以'精炼土地'，因此我们将使用'本地方法'将其慢慢分解！” Huang Lingcai带领研发团队重复并反复探索并根据一系列步骤进行探索，例如设置基本参数，开发布局样本以及测试和校正。 “测试”持续了三年多。 “彼此艰难的问题，例如爬山。我终于爬上了这座山，我抬起头，哇！有很多山。 主要起落架设计是最困难的攀登“山脉”之一。 “ Kunlong”机身的下部是船形形状，需要设计一个公平的“外套”来包装主要起落架的闭合，以降低空气动力学的阻力。但是，攀岩NG主要起落架更靠近机翼，并且在两者之间提供了一个额外的空气流通道，这可能会导致飞机交叉路线的不稳定，并影响飞行的安全性。 整流罩，机翼修复，机翼根修理的前部变化...团队进行了无数的评论和实验，最后尝试了一个答案 - 在机翼前和底部下方的机身流动添加了一个流动的向导，以“改变”空气的流动，从而改善了ANG交叉特性 - “ Kunlong”。 尽管有一种解决方案，但每个人都无法“过早玩得开心” - 毕竟，多样性设备不在原始设计计划中。添加此变量可以带来一系列难以想象的“蝴蝶效应”，例如增加飞机阻力。 “那时我很焦虑地进行飞行。”直到今天，成汉记得它时仍然感觉到了。幸运的是，团队充分考虑了空气和水性能在设计开始时，审判会很好！ “我们上山没有危险！” 在三年的一般设计中，该团队仅进行了30,000多次隧道和水动态试验，而Koponan则“测试”了燃油融合布局，该布局为“ Kunlong”奠定了坚实的基础，以散布其翅膀并卸下。 “我们始终牢记习近平秘书长的认真指示。 “为了加倍努力，以增强“昆隆”的实际应用功能，并为国家紧急救援系统的建设做出贡献！